Gemeente.nu

De liberalisering van de taximarkt in 2000 had onder meer als doel taxiondernemers klantgerichter te laten werken. Bovendien zou een taxiritje goedkoper worden door een landelijk vastgesteld maximumtarief. In juni 2008 erkent staatssecretaris Tineke Huizinga (Verkeer) echter dat de liberalisering van de taximarkt ‘niet heeft gebracht wat bij de invoering ervan werd verwacht’. In verschillende gemeenten zijn grote problemen ontstaan, met Amsterdam als koploper. Gemeente.nu vraagt twee andere gemeenten naar hun ervaringen met de taxibranche.

Herkent uw gemeente zich in de misstanden in de taxibranche zoals deze zich bijvoorbeeld in de gemeente Amsterdam voordoen?

Robert Linnekamp: 'Nee, gelukkig niet. In Zaanstad hebben we te maken met enkele taxibedrijven met goed personeel en veel aandacht voor service voor de passagiers. In het weekeinde komt het nog wel eens voor dat taxichauffeurs uit Amsterdam of kleine zelfstandigen in het centrum van Zaandam staan, maar dit zorgt echter nooit voor grote problemen.'

Johan van den Hout: 'Nee, niet echt. Het is een compleet andere schaal. We hebben wel wat gedoe met concurrentie en over wie waar mag staan. Vooral tijdens de kermis zoals nu rijden er bijvoorbeeld veel taxi’s uit andere gemeenten. Maar daar blijft het bij.'

Hebben gemeenten te weinig middelen en bevoegdheden om de taxibranche aan te pakken?

Robert Linnekamp: 'Op basis van onze ervaringen tot nu toe lijkt het uitbreiden van middelen en bevoegdheden niet nodig. De taxibranche in Zaanstad hoeft niet 'aangepakt' te worden.'

Johan van den Hout: 'Volgens mij hebben we helemaal geen bevoegdheden daarin. We hebben alleen het middel met vrijwillig overleg tot overeenstemming te komen. In de gemeente Tilburg hebben we zo’n eens per drie maanden taxioverleg over de ontwikkelingen op dit gebied. Daar kunnen we prima mee uit de voeten, want bij ons is het allemaal nog wel te overzien.'

Is een verandering van de taxiwet in uw ogen nodig? Waarom wel/ niet?

Robert Linnekamp: 'Ik kan me best voorstellen dat er gemeenten zijn die wellicht meer bevoegdheden willen hebben, burgemeester Cohen heeft zich daar in duidelijke bewoordingen over uit gelaten. Ik heb deze wens voor Zaanstad niet. Het is alleen niet te hopen dat door verscherping van de regelgeving in Amsterdam er een verplaatsing van de problematiek plaats gaat vinden. De afstand tussen Amsterdam en Zaanstad is niet zo groot.'

Johan van den Hout: 'Ik kan best begrijpen dat sommige gemeenten daar behoefte aan zouden hebben. Er zijn op dit gebied natuurlijk grote verschillen tussen gemeenten. Zij zouden wellicht meer ruimte voor maatwerk willen, zodat je op lokaal niveau meer keuzes kunt maken.'

Wat vindt u van het idee om bij loketten op stations voortaan een taxikaartje te verkopen?

Robert Linnekamp: 'Dit klinkt als de treintaxi. Een goed initiatief, maar helaas moesten wij er in Zaanstad mee stoppen, omdat we niet alleen voor de rekening wilden opdraaien. Daarom zijn we gelukkig met het feit dat het met de OV Taxi steeds beter gaat. Na enkele opstartproblemen gaat het met deze dienst steeds beter.'

Johan van den Hout: 'Nee, ik zie niet in hoe dat zou moeten werken. Het is in mijn ogen geen oplossing voor het probleem.'

Zou een kwaliteitskeurmerk voor taxi’s in uw ogen een oplossing kunnen bieden?

Robert Linnekamp: 'De taxibedrijven waar ik nog wel eens gebruik van maak, verdienen zeker dit predicaat. Het personeel is vriendelijk en netjes en ze hebben uitstekende straatkennis. Maar of een keurmerk helpt om de klanten vriendelijker tegemoet te treden, dat vraag ik me af. Dat heeft toch meer met mentaliteit te maken.'

Johan van den Hout: 'Dat zou kunnen. Dan moet er echter wel 1 keurmerk zijn, en niet 20 verschillende. Ook moet het voor klanten transparant zijn wat het betekent wanneer een taxi met zo’n keurmerk rondrijdt, want een taxi zonder keurmerk hoeft niet per definitie slecht te zijn. En het moet gecontroleerd worden. Pas dan zou het in mijn ogen een goede oplossing kunnen zijn.'

 Eerder verschenen in de rubriek 1-tegen 1: