Uit nieuw onderzoek van gemeente en provincie Utrecht blijkt dat De Merwedelijn het beste grotendeels ondergronds kan worden aangelegd. De nieuwe lightrailverbinding tussen station Utrecht Centraal en Nieuwegein wordt daarmee de eerste metrolijn van Utrecht.
Het college heeft ook plannen voor een tweede metrotraject, dat onder de historische binnenstad door moet gaan, maar Utrecht laat hiernaar nog nader onderzoek doen. Die metro komt dan te liggen onder de route van de huidige busbaan aan het Vredenburg richting de Biltstraat.
Meer ruimte voor fietsers en voetgangers
In een voorstel dat het Utrechtse college dinsdag aan de gemeenteraad stuurde, schrijft mobiliteitswethouder Lot van Hooijdonk dat een metrolijn ‘bijdraagt aan de bereikbaarheid en leefbaarheid van de stad’. ‘Een ondergrondse verbinding in het hart van de stad biedt in dit steeds drukker wordende gebied veel meer ruimte aan voetgangers en fietsers. Wij redden het niet meer met bussen,’ zegt Van Hooijdonk.
Bovendien levert ondergronds vervoer de reiziger tijdswinst op, belooft ze. Nieuw openbaar vervoer moet de verwachte groei van de stad opvangen. Utrecht groeit de komende jaren flink qua inwoners. Alleen al in de Merwedekanaalzone staat de nieuwbouw van duizenden woningen gepland. Die groei wordt onder meer beschreven in de Omgevingsvisie Binnenstad 2040.
Merwedelijn
De regio doet nog verder onderzoek naar de precieze route en haltes van de Merwedelijn. De lijn moet in de toekomst bij Utrecht CS aan kunnen sluiten op een mogelijke metro onder de binnenstad. De Merwedelijn zal na ingebruikname naar schatting 50.000 reizigers per dag trekken. Dit is twee keer zoveel als de huidige tramverbindingen Uithoflijn en SUNIJ-lijn samen.
Miljardenproject
Voor de aanleg van de nieuwe trajecten en een extra station heeft Utrecht zeker 4 tot 5 miljard euro nodig. De regio kan de plannen voor het metronetwerk ‘niet volledig zelf’ bekostigen en heeft daarom de hulp van het Rijk ingeroepen. Rijk en regio zijn momenteel in gesprek over de plannen.
Geef een reactie