Slechts vier steden gebruiken de nieuwe Taxiwet om Toegestane Taxi Organisatievergunning verplicht te stellen.
Het gaat om Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Enschede. Andere gemeenten doen niet mee, vooral omdat handhaving erg kostbaar is, schrijft staatssecretaris Wilma Mansveld aan de Tweede Kamer.
Het doel van de Taxiwet, van kracht sinds 2011, is de kwaliteit van het taxivervoer te verbeteren. Gemeenten hebben de bevoegdheid kwaliteitseisen te stellen. Dit in aanvulling op landelijke regels. Wat is nodig voor een positief beleid als het gaat om taxivervoer? Draagvlak bij de branche, eenduidigheid in de gemeentelijke regels en consequente gemeentelijke handhaving belangrijk, stelt Mansveld.
“Amsterdam zet financieel en qua mankracht stevig in op handhaving. Andere gemeenten hebben (politieke) moeite voldoende middelen voor handhaving te vinden”, schrijft de staatssecretaris. “Dit heeft onder andere te maken met de relatief hoge kosten die gemoeid zijn met de handhaving op niet-aangesloten chauffeurs. Handhaving op deze groep is arbeidsintensief, maar is een belangrijke voorwaarde voor draagvlak binnen de (goedwillende) taxibranche.”
Overleg
Ondernemersvereniging KNV Taxi voert momenteel overleg met gemeenten, maar nog zonder resultaten. Punt is natuurlijk wel dat de problemen rond taxi’s in kleinere gemeente. Toch bieden taxivergunningen ook meer zekerheid dat het vervoer goed is geregeld.
Aan de slag met werkvermogen
Vitale mensen zijn productiever, ‘leuker’ en zorgen goed voor klanten. a.s.r. Vitality is een bewegingsprogramma waarin fitte medewerkers centraal staan. Een kleine investering met groots effect en mogelijke oplossing om werkvermogen te vergroten. De handige indicatietool van Loyalis geeft inzicht in de voordelen van de inzet van a.s.r. Vitality, de kosten en opbrengsten. Wat zijn de effecten op de arbeidsproductiviteit?
Geef een reactie