Gemeenten die een milieuzone willen invoeren voor dieselvoertuigen kunnen vanaf 2020 kiezen uit twee verschillende zones, zo schrijft staatssecretaris Van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat in een brief aan de Tweede Kamer.
In haar Kamerbrief over de harmonisatie van milieuzones personenauto’s, bestelwagens en vrachtwagens, schrijft ze dat de nieuwe regeling nodig is ‘om een lappendeken te voorkomen’. Verschillende steden hanteren namelijk op dit moment al zo’n zone voor personen- en of bestelwagens met verschillende toegangseisen. Ook in collegeakkoorden krijgen de milieuzones steeds vaker een plek en een aantal steden heeft aangekondigd nieuwe, strengere zones in te willen voeren. De nieuwe regeling van Van Veldhoven geldt overigens alleen voor dieselvoertuigen, niet voor benzineauto’s.
Gele of groene zone
Een gemeente kan zelf besluiten om een milieuzone in te voeren. Als een gemeente dat doet, betekent dat vanaf 2020 een keuze voor een gele of groene zone. De eerste zone is het minst streng: in een gele zone worden alle dieselvoertuigen met Euroklasse 3 of hoger toegelaten. De groene zone is strenger: deze is alleen toegankelijk voor alle dieselvoertuigen met Euroklasse 4 of hoger. Die auto’s zijn nieuwer en stoten minder fijnstof en stikstofoxiden uit. Benzineauto’s blijven welkom, volgens de staatssecretaris is daar namelijk weinig winst te behalen.
Van Veldhoven: ‘Dit systeem is eenvoudig, handhaafbaar en voorspelbaar. Het biedt gemeenten de ruimte om werk te maken van hun luchtkwaliteit, zonder dat de duidelijkheid voor de automobilist eronder lijdt. Voor oldtimers, campers en voertuigen van mensen met een beperking maak ik in overleg met de gemeenten een uitzondering.’ Voor de ontheffingen die nodig zijn voor dat laatste, onderzoekt de staatssecretaris de mogelijkheid van één loket met wederzijdse erkenning tussen gemeenten.
Gemeenten met milieuzone
De gemeenten die al een milieuzone invoerden en steden die de intentie hebben dat te gaan doen, zoals Arnhem en Maastricht, brengen die in een lijn met de nieuwe regels. Van Veldhoven: ‘Ik heb met gemeenten die vóór 2020 een nieuwe zone willen inrichten, afgesproken dat zij vooruitlopend op de harmonisatie al volgens dit systeem kunnen gaan werken.’
Vanaf 2020
De nieuwe regels gelden vanaf 2020. Vanaf 2025 blijven de twee categorieën van milieuzones gehandhaafd, maar het systeem schuift dan één euroklasse op. Vanaf dat moment kan een gemeente voor dieselpersonen- en dieselbestelwagens kiezen voor een groene of blauwe zone, waar respectievelijk Euro 4 of Euro 5 voertuigen en nieuwer in mogen. Dit omdat auto’s steeds schoner worden.
Vrachtverkeer
Voor vrachtwagens geldt op dit moment een uniform systeem, waarbij voertuigen van euro IV en nieuwer de zone in mogen. In het nieuwe systeem krijgen gemeenten de mogelijkheid om dit regime tot 2022 voort te zetten als onderdeel van de groene zone. De staatssecretaris zegt daarover: ‘Ik heb geconstateerd dat er onder gemeenten, bedrijfsleven en belangenorganisaties veel draagvlak is om voor vrachtwagens per 2022 de stap naar euro VI te maken. n 2022 komt de groene zone te vervallen en kan een gemeente kiezen voor de blauwe euro VI zone. Ik zie dit als een opstap naar Zero Emissie Stadslogistiek in 2025.’
Zero Emissie Zone
Gemeenten hebben nu al de mogelijkheid om delen van de binnenstad, zoals een winkelgebied, autoluw te verklaren. Per 2025 komt er ook een mogelijkheid voor het instellen van een aparte Zero Emissie Zone bij. Daar kunnen conform de afspraken van de Green Deal Zero Emission Stadslogistiek alleen nul-emissie vracht- en bestelwagens binnenrijden. Zoals het zich nu laat aanzien, zal het gaan om een kleinere zone die binnen een grotere milieuzone kan liggen.
Reglement
De keuzes en jaartallen wil Van Veldhoven in het Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens 1990 vastleggen, zodat ze voor iedereen duidelijk zijn. Haar streefdatum is zogezegd 1 januari 2020. Daarnaast wil ze het reglement wijzigen zodat gemeenten snel lagere parkeertarieven kunnen hanteren voor elektrische voertuigen.
