De handhavingsactie bij de Merwedebrug leverde 215 boetes op en een afname van het vrachtverkeer met 97 procent — een succes voor Rijkswaterstaat. Maar voor de gemeenten in de regio is het vooral een bevestiging van waar ze al weken voor waarschuwen.
Zonder duidelijke regie en communicatie vanuit het Rijk blijft de situatie rond kwetsbare rijksinfrastructuur voor onrust zorgen. Dat knelpunt speelt niet alleen bij Gorinchem: door het hele land staan gemeenten klem tussen verouderende rijksinfrastructuur en inwoners die duidelijkheid eisen.
Succesvolle actie, aanhoudende kritiek
Van 17 tot en met 21 augustus voerden Rijkswaterstaat en de politie een handhavingsactie uit op de A27 bij Gorinchem, gericht op vrachtwagens met een buitenlands kenteken die het vrachtwagenverbod op de Merwedebrug negeerden. Resultaat: 215 boetes en een afname van het vrachtverkeer met 97 procent. Toch rijden er nog dagelijks zo’n 500 vrachtwagens over de brug, en Rijkswaterstaat houdt rekening met een toename nu de zomervakantie ten einde loopt.
Voor de gemeenten Gorinchem, Altena en Molenlanden, en de regio Drechtsteden, is dit slechts een deelresultaat in een dossier dat hen al maanden bezighoudt. Op 12 augustus stuurden zij gezamenlijk een brief aan Rijkswaterstaat met een dringende oproep tot meer tempo en helderheid. De kritiek: handhaving kwam traag op gang, en er is nauwelijks zicht op vervolgstappen. Inwoners, ondernemers en hulpdiensten willen weten waar ze aan toe zijn, maar concrete informatie blijft uit.
Een landelijk probleem, geen incident
Wat in Gorinchem speelt, is een herkenbaar patroon: cruciale infrastructuur is in beheer bij het Rijk, maar de gevolgen van uitval, verbod of vertraging landen volledig op het bordje van de gemeente. Sluipverkeer, verkeersveiligheid, economische schade voor ondernemers en druk op de bestuurlijke relatie met Den Haag — het zijn thema’s waar gemeentebestuurders mee te maken krijgen zodra rijksinfrastructuur kwetsbaar blijkt. Door heel Nederland kampen bruggen, viaducten en tunnels met veroudering: veel zijn 50 tot 60 jaar oud en toe aan groot onderhoud. Onderzoek in opdracht van IPO, VNG en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat wees eerder dit jaar uit dat jaarlijks 1,5 miljard euro nodig is om deze infrastructuur op orde te houden. Gemeenten en provincies zijn samen verantwoordelijk voor zo’n 80 procent van alle infrastructuur, maar het zijn vaak juist de bruggen in beheer van het Rijk waarvan de gevolgen direct bij gemeenten en inwoners landen.
Andere gemeenten in hetzelfde schuitje
Vergelijkbare situaties spelen bij de Giessenbruggen op de A20 en de Verkeersbrug Dordrecht, waar sinds juni 2026 een verbod geldt voor vrachtauto’s, touringcars en land- en bosbouwvoertuigen vanwege slijtage en materiaalmoeheid. Die laatste brug ligt zelfs in dezelfde regio Drechtsteden die ook bij de Merwedebrug om duidelijkheid vraagt. De gezamenlijke aanpak van Gorinchem, Altena, Molenlanden en de Drechtsteden — één front vormen en aandringen op een tijdpad — biedt een leerzaam voorbeeld voor andere regio’s die met vergelijkbare rijksinfrastructuur te maken krijgen.
Wat volgt
Rijkswaterstaat laat weten de situatie na de zomervakantie nauwlettend te volgen en te werken aan scenario’s en mogelijke aanvullende maatregelen. Concrete toezeggingen aan de betrokken gemeenten zijn vooralsnog niet naar buiten gebracht. De vraag die de vier regio’s half augustus al stelden, blijft onverminderd actueel: wanneer komt er een duidelijk tijdpad, en wie neemt daarin het voortouw?
Bronnen: Handhavingsactie Merwedebrug afgerond; 215 boetes uitgedeeld — Rijkswaterstaat
Gorinchem, Altena, Molenlanden en Drechtsteden manen Rijkswaterstaat tot tempo in aanpak Merwedebrug — destadgorinchem.nl
Maatregelen om Giessenbruggen veilig en bruikbaar te houden — Rijkswaterstaat
Geen vrachtauto’s, touringcars en land- en bosbouwvoertuigen Verkeersbrug Dordrecht; 3 juni — Rijkswaterstaat
Geef een reactie